中新網(wǎng)2月20日電(IT頻道 吳濤)背靠著阿里、騰訊兩大金主,快的、嘀嘀打車兩大打車軟件“燒錢”還在繼續(xù)。有專家認為,雙方都是“不差錢”的主,“燒錢”還將持續(xù),因為哪一方先停止補貼,就意味著前面投入的錢全部打了水漂;而這也不是單純的兩個打車軟件在競爭,其實是兩個互聯(lián)網(wǎng)巨頭在競爭。

　　專家:誰先“投降”誰原來補貼的錢全打水漂

　　17日,原本已經(jīng)將補貼額度降至5元的嘀嘀打車突然表示,將開啟第三輪營銷活動,補貼額度恢復至10元。當日,快的打車宣布:永遠比同行多一元,將獎勵上調(diào)至11元。事情到此并沒有結(jié)束,嘀嘀打車18日宣布,使用嘀嘀打車并且微信支付每次能隨機獲得12到20元不等的高額補貼,每天3次;永遠“多一元”的快的立刻將補助調(diào)至13元,雙方火藥味十分濃烈。

　　據(jù)了解,目前打車軟件并沒有有效的盈利模式,那為什么雙方還“燒錢”不斷呢?

　　互聯(lián)網(wǎng)分析人士孫杰說,雙方目前都是拿著投資人的錢在狂燒,目的就是短期內(nèi)獲取大量用戶,改變?nèi)珖�市場的打車軟件格�?鞏固自己的市場地位,因為只有最后占據(jù)市場絕對地位的一方才能最終活下來。

　　中國移動互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會副秘書長李易稱持相同意見,他認為,從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)歷史上看,只要能燒成“ONLY ONE”,不愁以百倍、千倍、萬倍將錢再掙回來。

　　知名IT經(jīng)理人、觀察家王冠雄接受中新網(wǎng)IT頻道采訪時稱,目前雙方競爭呈“膠著”狀態(tài),誰停止補貼就代表著“投降”,也意味著前面所投入的錢全部打了水漂。

　　專家:雙方合作無可能 因為是集團間的對決

　　雙方的“燒錢”行為讓乘客得到了實惠,對此,有市民調(diào)侃到:請繼續(xù)。《京華時報》昨日也發(fā)文稱,關注二者的競爭,是因為我們因競爭受益的機會太少。不過也有人擔心這種面對面對決的競爭方式已經(jīng)在向惡性競爭方向演化�；ヂ�(lián)網(wǎng)觀察人士、飛象網(wǎng)CEO項立剛認為,現(xiàn)在已經(jīng)不是在競爭了,已經(jīng)有點像是在比面子了。

　　不過著名經(jīng)濟學家王福重認為,騰訊阿里打車軟件大戰(zhàn),根本不是不正當競爭、惡性競爭,這是最正常的市場競爭。

　　也有專家建議,為避免惡性競爭,雙方可統(tǒng)一補助,建立合作機制。王冠雄對此持相左意見,他認為,雙方無合作的可能。“打車軟件不是嘀嘀和快的的競爭,實質(zhì)是阿里和騰訊兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間的競爭,而兩者在移動支付、網(wǎng)購、游戲方面兩者都存在競爭,所以在‘打車’上也不會合作�！�

　　王冠雄稱,打車軟件作為一個移動互聯(lián)網(wǎng)入口,其龐大的用戶群未來可能在移動支付、網(wǎng)購方面帶來不錯的變現(xiàn)可能,這才是雙方所看重的�！叭绻�是一大一小的公司,那么結(jié)果可能會走向合作,但是阿里和騰訊,絕無可能�！蓖豕谛壅f道。

　　打車軟件或難逃“補貼一停、用戶就減”的現(xiàn)狀

　　雙方持續(xù)“燒錢”的效果怎么樣呢?有媒體觀察分析,在嘀嘀打車將補貼下調(diào)至5元后,沒出一周又上調(diào)至10元,這反映出“補貼減少、用戶就減”的現(xiàn)狀。

　　騰訊科技昨日發(fā)文稱,在高補貼下,很多用戶都是奔著補貼打車,“非必要打車”,如果補貼一撤,市民該坐公交做公交,該擠地鐵擠地鐵。

　　在這種狀況下,打車軟件能“沉淀”用戶嗎?王冠雄認為,打車軟件正在和用戶習慣“賽跑”,首先,打車軟件優(yōu)勢不容忽視,從乘客角度上來說,他是“一對多”,即一個乘客對多個司機,通過廣播,打車信息瞬間傳播到多個司機手里,這加大了成功打車幾率;另一方面乘客“不帶現(xiàn)金打車”、“預約打車”也成為現(xiàn)實,這大大方便了市民,能不能“沉淀”用戶主要看乘客消費習慣是否能改變。(中新網(wǎng)IT頻道)