我國臥鋪客車的數(shù)量只占大客車的1%左右,但其在事故中的死亡人數(shù)比例高達10%。

　　26日2時40分左右,陜西省延安市境內的包茂高速公路發(fā)生一起特大交通事故,一輛雙層臥鋪客車和一輛裝有甲醇的罐車追尾,兩車起火。截至26日下午,事故造成客車上36人死亡、3人受傷。

　　為逝者祈禱,為傷者祈福。心香一炷,祭奠延安特大交通事故中逝去的36條生命!

　　災難不期而至,臥鋪大客車高速撞上滿載易燃化學品的罐車,車頭深嵌前車,車門變形,和酒精一樣易燃的甲醇液體迅速包圍客車,發(fā)生激烈燃燒,許多處于凌晨熟睡狀態(tài)的旅客,瞬間陷入火海之中……“奪命臥鋪”成為活生生的“人間地獄”,何其慘烈!

　　又是臥鋪客車,又是凌晨時段,又是跨省奔行,又造成重大人員傷亡……近年來,一幕幕悲劇,一條條生命,一次次刺痛,讓我們喘不過氣來。今年6月20日凌晨,沈海高速公路,一輛由無錫駛往廈門的雙層臥鋪客車墜入36米深的山谷,17人死亡,28人受傷;去年3月16日凌晨,山西臨汾一輛跨省運營的雙層臥鋪客車發(fā)生碰撞,12人死亡;去年7月22日凌晨,京港澳高速公路,一輛中型客車起火后燃燒,41人死亡。

　　據(jù)公安部統(tǒng)計,2011年,全國發(fā)生的27起一次死亡10人以上交通事故,跨省長途有8起,凌晨和午后疲勞駕駛14起,800公里以上客運班線約占重特大事故的27.5%。雖然,“8·26”特大交通事故具體原因仍未明朗,但三個危險因素盡占,事故偶然亦必然。

　　臥鋪客車再度成為眾矢之的。我國臥鋪客車的數(shù)量只占大客車的1%左右,但其在事故中的死亡人數(shù)比例高達10%。若從死亡人數(shù)看,它的危險系數(shù)是普通大客車的10倍。正因為此,這種重心高、過道窄、車門少,一旦發(fā)生事故損失慘重的臥鋪客車近年屢受社會詬病。不難想象,如果這次特大交通事故的臥鋪車的后部多一道車門,并能及時打開,恐怕生還的人數(shù)會有所增加。公安部門亦于去年出臺規(guī)定,從今年3月起暫停這類客車登記,這意味著數(shù)年后臥鋪車將退出公路客運市場。規(guī)定一出,諸多生產(chǎn)及運輸企業(yè)表示不滿。試問企業(yè),還要用多少生命,才能喚起對客車安全的重視?

　　臥鋪客車問題尚屬質量范疇,凌晨行車、疲勞駕駛則是人為因素。凌晨2時至5時左右,是人一天中最為疲勞、困乏、睡意最濃的時段,無數(shù)血的教訓證明這個時段開車最為危險。鑒于去年國慶期間全國連續(xù)發(fā)生多起凌晨行車導致特大交通事故,公安部于去年10月9日連夜召開緊急會議,要求各地交警對凌晨2時到5時營運的臥鋪客車,就近引導至站點停車休息。山西隨后規(guī)定,禁止跨省運營的雙層臥鋪客車在每晚8時至次日6時駛入山西境內高速公路。顯然,制造“8·26”特大交通事故的客運企業(yè)和駕駛員并沒有重視這個問題,凌晨2時40分仍在路上疾馳。

　　另一個反思點,在于跨省公路長途客運。公路客運由于票價較低,滿足了部分低端市場,而且,跨省長途客運,路線長、路況復雜,對車輛、駕駛員要求高,爭分奪秒、長途跋涉加大了安全風險。800公里以上客運班線約占重特大事故的27.5%,充分說明這一點。

　　死者已矣,生者當自強。對“8·26”特大交通事故進行深刻反思,并汲取教訓,以絕后患,才是對逝者最好的紀念。