公安部相關負責人近日在回答記者提問時稱,目前國內(nèi)市場汽車搭載的智駕系統(tǒng)都還暫時停留在輔助駕駛階段,現(xiàn)階段輔助駕駛不等于自動駕駛,駕駛人在駕駛過程中一旦“脫手脫眼”,可能面臨嚴重交通安全隱患和法律風險。這一回應受到了廣泛關注。

近年來,隨著智能駕駛技術的不斷更新,我國智能駕駛產(chǎn)業(yè)得到了長足發(fā)展。有關數(shù)據(jù)顯示,我國L2級輔助駕駛技術在新車中的滲透率已超過50%,居全球首位。但是,技術狂飆之下,法律規(guī)制仍顯不足,多重風險依然存在。主要表現(xiàn)為:一是概念界定混淆不清。實踐中,不少車企常在營銷宣傳中模糊“輔助”與“自動”的界限。然而,輔助駕駛不等于自動駕駛。我國《汽車駕駛自動化分級》(GB/T 40429-2021)明確規(guī)定L0至L2級屬于輔助駕駛,L3級以上屬于自動駕駛�？梢�,輔助駕駛與自動駕駛在法律屬性上有著本質(zhì)區(qū)別,不可混為一談。

二是用戶對“智駕”的認知存在嚴重偏差。從實踐看,消費者對輔助駕駛的“盲目相信”已成為誘發(fā)事故的重要原因之一。如今年6月,一車主駕駛汽車時開啟智駕功能,放任車輛自動行駛,從而引發(fā)了交通事故。此類事件并非個例,之所以發(fā)生,既與不少車企在營銷環(huán)節(jié)中刻意模糊相關概念有關,也與一些“自媒體”賬號為博取流量,不負責任地發(fā)布“高速開車時蓋被躺平睡覺”“通勤過程中閉眼休息”等不良誘導內(nèi)容有關。

三是引導有余整治不足。從法律層面說,現(xiàn)行法規(guī)對“脫手脫眼”的行政處罰力度不足。我國道路交通安全法規(guī)定,機動車駕駛人違反道路交通安全相關規(guī)定的,處警告或者二十元以上二百元以下罰款�！兜缆方煌ò踩�違法行為記分管理辦法》明確,駕駛機動車有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛的行為的,一次記3分�？梢哉f,這樣的處罰措施與“脫手脫眼”可能帶來的風險隱患顯然不成正比,難以形成有效約束和震懾。

智能駕駛是未來發(fā)展的方向,承載著人們對更便捷、高效出行的向往,但技術再怎么先進,都不能忽視安全隱患。面對現(xiàn)實中存在的種種問題,需要多方協(xié)同發(fā)力,構建全方位的安全屏障。

有關部門應發(fā)揮統(tǒng)籌引領作用,一方面,加快法律修訂進程,加強法律配套,推動細化道路交通安全法及配套法規(guī)規(guī)章,明確L0到L2級輔助駕駛系統(tǒng)“人機共駕”的法律屬性,完善相關違法行為的處罰標準。另一方面,強化執(zhí)法監(jiān)督,加大對“脫手脫眼”行為的執(zhí)法力度,借助智能監(jiān)控等科技手段提升監(jiān)管效能;強化對車企的監(jiān)管,對智能駕駛各類虛假宣傳以及謠言、不良信息及時亮劍,為公眾正確理性認識智能駕駛營造良好氛圍。

行業(yè)組織在規(guī)范智能駕駛行業(yè)秩序、推動技術安全發(fā)展方面具有不可替代的作用。應積極制定并完善安全性能測試規(guī)范、營銷宣傳用語準則等相關的行業(yè)標準和規(guī)范,為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動提供明確的參照,從源頭上減少虛假宣傳與安全隱患。

車企要充分認識到,在技術進步、應用落地的同時,不讓安全掉隊,方能在智能駕駛的賽道上行穩(wěn)致遠。例如,在產(chǎn)品銷售過程中,通過視頻演示、現(xiàn)場講解等多種形式,全面告知駕駛員在使用智能駕駛輔助功能時的責任、正確使用方法以及應急處置措施等內(nèi)容,幫助消費者避免因認知偏差導致誤用、濫用。

駕駛人則需樹立正確認知,主動學習智能駕駛知識,遵守相關法律法規(guī),不盲信輔助駕駛系統(tǒng),摒棄“脫手脫眼”的僥幸心理,養(yǎng)成良好駕駛習慣。

智能駕駛的健康發(fā)展,不僅關乎個體出行安全,更維系著交通體系的有序與社會的和諧。只有凝聚多方之力,各司其職、協(xié)同合作,讓技術創(chuàng)新在法治軌道上穩(wěn)步前行,才能真正為出行安全保駕護航,讓智能駕駛切實成為惠及民生的“科技福祉”,為社會發(fā)展注入更可持續(xù)的動能。