【原標(biāo)題:人大代表挺"專車":合理監(jiān)管下可嘗試開放社會(huì)車輛資源】

　　有關(guān)專車的是非從它誕生起就沒有斷過,作為互聯(lián)網(wǎng)思維下的新生事物,部分城市甚至將其視作“非法營運(yùn)”。在全國兩會(huì)上,全國人大代表、清華大學(xué)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心主任蔡繼明則認(rèn)為,“專車服務(wù)”的異軍突起生動(dòng)地表明,現(xiàn)在公眾的出行需求遠(yuǎn)未被滿足,尤其是差異化個(gè)性化的需求還存在巨大的缺口。在合理的政策監(jiān)管規(guī)范下,政府可以嘗試開放社會(huì)車輛資源,讓社會(huì)車輛通過交管備案、考核等審核機(jī)制,加入到城市居民出行體系中。

　　目前,中國出租車行業(yè)的傳統(tǒng)管理方式是通過出租車公司對司機(jī)進(jìn)行組織、調(diào)度和日常管理,政府相關(guān)部門并不直接面對車輛和司機(jī)。

　　“一方面,出租車司機(jī)不滿從業(yè)現(xiàn)狀、收入微薄,另一方面,老百姓對‘打車難’的抱怨同樣嚴(yán)重。這充分表明出租車行業(yè)存在著嚴(yán)重的問題,亟待解決。”蔡繼明表示。

　　蔡繼明認(rèn)為,傳統(tǒng)出租行業(yè)管理機(jī)制的核心是特許經(jīng)營的準(zhǔn)入制度,是一種以審批為關(guān)鍵的管控方式,有著極為明顯的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代色彩,甚至有著明顯的“惰政”嫌疑。“改革出租車行業(yè)首先應(yīng)從改革政府角色入手,徹底改變單純審批牌照的單一管理模式,而更多轉(zhuǎn)向監(jiān)管出租車從業(yè)者和經(jīng)營企業(yè),并為之提供相應(yīng)的政策環(huán)境�！�

　　蔡繼明說,出租車特許經(jīng)營權(quán)成了出租車公司手中的稀缺資源,出租車司機(jī)和消費(fèi)者都處于弱勢,出租車運(yùn)營牌照的價(jià)格也一度高企。

　　顯而易見的是,打車軟件后期出現(xiàn)的“專車服務(wù)”已開始顛覆傳統(tǒng)的出行方式�！邦愃埔惶枌＼嚒⒌蔚螌＼嚨刃屡d互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)在車輛硬件、司機(jī)服務(wù)水平、安全技術(shù)監(jiān)控條件以及保險(xiǎn)理賠制度上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)出租車。”蔡繼明認(rèn)為,雖然圍繞各類“專車服務(wù)”還存在不少爭議,但作為互聯(lián)網(wǎng)思維下的新生事物,在廣受歡迎的情況下,一味禁止無助于我國出租車行業(yè)的改革和進(jìn)步。

　　“專車服務(wù)帶來的主要啟示是,如何把‘出行的人’與‘有車的人’通過合理方式連接起來。作為監(jiān)管部門,政府應(yīng)建立打車軟件、‘專車服務(wù)’的市場規(guī)范,整合閑置運(yùn)營資源,在合理的政策監(jiān)管規(guī)范下,完全可以嘗試開放社會(huì)車輛資源,讓社會(huì)車輛通過交管備案、考核等審核機(jī)制,加入到城市出行體系中�！辈汤^明蔡建議。(江耘 趙小燕)