30多年前,剛結(jié)婚的陳霞和丈夫度蜜月,從老家安徽六安市霍山縣乘坐小巴車,在土路上顛簸了3個小時才到達六安市。從六安乘坐早晨6點的客車,晚上8點才到南京。 

　　“現(xiàn)在,早上在家從容地吃完早飯,打車40分鐘到六安站,再乘坐高鐵1個半小時就可以趕到南京吃午飯了�！苯�日接受《工人日報》記者采訪時,已年近花甲的陳霞感慨道,“現(xiàn)在的年輕人度蜜月,沒有到不了的遠方�！� 

　　陳霞的感慨,引發(fā)了許多人的共鳴。改革開放40年來,人們親身感受著我國交通方式的巨大變化,享受著越來越便捷的出行服務(wù)。 

　　紙短路長 

　　廣西壯族自治區(qū)道路運輸管理局局長張小健至今保留著一封1986年的家書。那一年,他被上海市交通學(xué)校錄取。 

　　張小健父親在家書中用簡單的幾行字,道出了當(dāng)時的“漫漫長路”:我上月26日送你上車后,乘下午4點22分武昌到湛江的火車到達玉林下車……等待回陸川縣城的車,直到晚上8點半都沒到,后遇到陸城鎮(zhèn)小車回陸川,這才在晚上9點多回到家。 

　　在張小健求學(xué)期間,南寧至上海的直達特快列車每天僅有一趟,全程42個小時�！叭绱寺�長的旅程,由于開窗透氣,蒸汽機車飛揚的煤灰從開啟的車窗飄入,讓白衫變成黑衣�！� 

　　如今,南寧與上海之間已有高鐵、特快列車、快速列車開行,多個車次可供選擇,最快的G1502次列車全程只要12個小時。 

　　去年8月,張小健回鄉(xiāng)探望病重的父親,乘坐動車從南寧到玉林,再從玉林火車站通過接駁換乘服務(wù)中心購票,零距離換乘班車到達陸川,全程僅用3個多小時。 

　　不僅是陸路交通,張小健的家鄉(xiāng)人坐飛機也越來越方便了。2012年9月,玉林城市候機樓至南寧吳圩國際機場班線開通,2017年11月,該班線部分客車延伸至陸川始發(fā)。 

　　張小健的經(jīng)歷是過往40年我國交通大發(fā)展的一個縮影。截至2017年底,全國鐵路營業(yè)里程達12.7萬公里,是改革開放初期的2.5倍;高鐵營業(yè)里程2.5萬公里,5年增加了1.58倍,占世界高鐵的三分之二;全國公路總里程477.35萬公里,為改革開放初期的5.4倍;高速公路里程達13.6萬公里,居世界之首;我國境內(nèi)民用航空頒證機場共229個,是改革開放初期的3倍…… 

　　建或不建,這是個問題 

　　40年里,交通方式發(fā)生了天翻地覆的變化。然而很少有人知道,在幾十年前,建不建高速公路,都還存在爭議。 

　　1978年,我國公路總里程只有89萬公里,公路標準低、質(zhì)量差。“當(dāng)時干線公路雖然有些鋪上了渣油路面,但因標準低,平均行車時速只有30公里。”原交通部副部長王展意回憶道。 

　　公路運輸條件差影響了各地物資的運輸。原交通部總工程師楊盛福還記得當(dāng)時各地發(fā)來的一些電報:江西井岡山的毛竹運不出來,眼睜睜看著爛在山里;陜西安康地區(qū)木耳大量積壓,老百姓拿來墊炕…… 

　　上世紀80年代初,在討論改革開放形勢下如何緩解交通運輸緊張狀況和發(fā)展交通運輸?shù)囊粋�研討會上,仍有兩種觀點針鋒相對:一種觀點主張延續(xù)過去30多年的以鐵路運輸為主的“老路子”,理由是高速公路投資大、占地多;另一方觀點則主張各種交通運輸方式統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展,建立起我國的綜合交通運輸體系。 

　　直到1989年,原交通部在沈陽召開了一次會議,才明確了中國必須修建高速公路。1993年6月,原交通部、全國各省(區(qū)、市)分管交通的領(lǐng)導(dǎo)、交通廳(局)長在山東召開全國公路建設(shè)工作會議。此后,我國高速公路建設(shè)開啟了跨越式發(fā)展。 

　　在很多交通人看來,高速公路的建設(shè)是一個解放思想的過程,而每一次給人們帶來便利的交通變革都是與時俱進的結(jié)果。 

　　“惟改革者進,惟創(chuàng)新者強,惟改革創(chuàng)新者勝。”原交通部副部長胡希捷曾在一篇總結(jié)改革開放40年交通事業(yè)發(fā)展的文章中寫道。 

　　說走就走成為現(xiàn)實 

　　多元化的出行方式給了人們多種選擇,而便捷的交通服務(wù)把人們說走就走的旅行變?yōu)榱爽F(xiàn)實。 

　　讓江蘇省沭陽縣自行車運動協(xié)會資深會員孫玉春想不到的是,幾十年后,自行車竟然又成了人們喜歡的出行方式之一。 

　　孫玉春回憶說,40年前,能有一輛“永久”或“鳳凰”,不亞于現(xiàn)在的奔馳、寶馬小汽車。在很長一段時間里,中國被外界稱為“自行車王國”。 

　　后來,隨著摩托車、電動車、汽車的崛起,自行車漸漸沒落。近兩年來,隨著共享單車在各地興起,解決人們“出行最后一公里”的自行車又迎來了“新生”。 

　　與40年前不同的是,如今的自行車只是人們眾多出行方式的選擇之一。這個看似回到原點的出行方式,背后卻是交通工具插上互聯(lián)網(wǎng)翅膀后的又一次更新迭代。 

　　“互聯(lián)網(wǎng)+交通”正在滿足人們個性化、多元化、便捷化的出行需求。出遠門再也不用到車站排隊買票,在家里動動手指就可以實現(xiàn);在很多城市旅游乘坐公交,手機APP可以實時告知公交的“行蹤”和路況信息;想要打車,手機上網(wǎng)就可以約車…… 

　　從網(wǎng)約車、共享單車的興起,到多地和企業(yè)聯(lián)合打造“城市交通大腦”,新技術(shù)帶來的變革一直在繼續(xù),相關(guān)制度也在不斷跟進。 

　　對于每一個出行者來說,40年巨變之后,“說走就走,路不再長”,已成為現(xiàn)實。